Trenurile București–Budapesta folosesc ERTMS între Buftea și Brazi până la 12 decembrie

Trenurile internaționale IRN 472 și IRN 473, care leagă București Nord de Budapesta Keleti și retur, circulă zilnic în sistemul european de management al traficului feroviar ERTMS pe tronsonul Buftea–Brazi. Măsura anunțată de CFR SA este valabilă între 2 noiembrie și 12 decembrie 2026.

Este vorba despre folosirea instalațiilor de control-comandă și semnalizare ETCS Nivel 2 și a comunicațiilor GSM-R de către aceste două trenuri. Anunțul nu introduce o rută nouă și nu publică modificări ale opririlor, tarifelor sau programului pentru călători.

Măsura privește două trenuri internaționale

IRN 472 circulă pe ruta București Nord–Budapesta Keleti, iar IRN 473 în sens invers. CFR SA precizează că regimul ERTMS se aplică zilnic numai pe distanța Buftea–Brazi și numai în intervalul anunțat.

Formularea nu trebuie extinsă la toate trenurile care folosesc tronsonul și nici la întreaga rută internațională. Pentru pasageri nu este anunțată o formalitate suplimentară: ERTMS este un sistem de infrastructură și echipamente de bord, utilizat în exploatarea feroviară.

ERTMS reunește controlul trenului și comunicațiile feroviare

Agenția Uniunii Europene pentru Căile Ferate descrie ERTMS drept sistemul european unic de semnalizare și control al vitezei. Acesta include ETCS, componenta de semnalizare în cabină și protecție automată a trenului, GSM-R, rețeaua radio feroviară, precum și regulile de operare.

ETCS Nivel 2 transmite către locomotivă informații privind deplasarea și limitele de viteză. Potrivit CFR SA, sistemul urmărește respectarea acestora, îl avertizează pe mecanic și poate comanda automat frânarea atunci când sunt depășite limitele de siguranță.

GSM-R asigură legătura de date cu locomotiva

În ETCS Nivel 2, comunicația radio este o parte esențială a schimbului de date dintre infrastructură și echipamentul de bord. Pagina tehnică a Agenției Feroviare Europene arată că GSM-R asigură atât comunicații vocale între mecanici și centrele de control, cât și comunicația de date pentru ETCS.

Documentul de referință al rețelei CFR pentru 2026 explică rolul Centrului Radio Bloc, care lucrează împreună cu instalațiile de centralizare și bloc și transmite autorizația de mișcare către tren. Aceste explicații descriu funcționarea sistemului, nu garantează eliminarea întârzierilor sau creșterea automată a vitezei comerciale.

Locomotivele TRAXX MS3 asigură tracțiunea până la Brașov

CFR SA anunță că trenurile IRN 472 și IRN 473 sunt tractate de locomotive Alstom TRAXX MS3 pe distanța București Nord–Brașov și retur. Utilizarea efectivă a ETCS Nivel 2 menționată în comunicat este însă limitată la sectorul Buftea–Brazi.

Mobilitate.eu leagă etapa de introducerea locomotivelor TRAXX pe serviciile internaționale, dar folosește comunicarea CFR drept bază și nu confirmă independent perioada ori numerele de tren.

Tronsonul Buftea–Brazi este indicat cu 37 de kilometri

Planul național de implementare ERTMS transmis Comisiei Europene descrie tronsonul Buftea–Brazi ca având 37 de kilometri și fiind echipat cu ETCS Nivel 2. Documentul consemnează acceptarea lucrărilor în decembrie 2015 și testele aflate atunci în desfășurare.

Acea mențiune are valoare de context istoric și nu descrie singură situația operativă din 2026. Documentul CFR pentru rețeaua anului 2026 indică însă sectorul Buftea–Brazi printre zonele în care ERTMS este instalat și certificat.

Noutatea este utilizarea zilnică de către aceste două curse

Instalațiile de pe tronson nu sunt o investiție inaugurată acum. Elementul nou al comunicării din 2 noiembrie este folosirea zilnică a ERTMS de către trenurile internaționale IRN 472 și IRN 473 până la schimbarea de mers din 12 decembrie.

Club Feroviar prezintă cele două curse drept a doua pereche introdusă recent în regim ERTMS/ETCS, după IR 1655 București–Suceava și perechea sa. Comparația nu schimbă limitele măsurii pentru Buftea–Brazi.

Beneficiile anunțate nu sunt rezultate măsurate în articol

CFR SA afirmă că utilizarea ERTMS contribuie la siguranță, la reducerea riscului de eroare umană și la interoperabilitatea europeană. Acestea sunt obiective și caracteristici ale sistemului; comunicatul nu publică pentru cele două trenuri o evaluare înainte și după, timpi de parcurs mai mici sau date statistice despre incidente.

Pentru călători, informația verificabilă este folosirea sistemului pe Buftea–Brazi în perioada anunțată. Eventualele întârzieri trebuie verificate separat în instrumentele de circulație feroviară.

Relatările media pornesc de la comunicatul CFR

Relatările media pornesc de la anunțul CFR și nu confirmă independent decizia operațională. Statutul tronsonului și explicațiile tehnice sunt verificate separat în documentul rețelei CFR, planul național publicat de Comisia Europeană și pagina Agenției Uniunii Europene pentru Căile Ferate.

Surse

1. CFR SA — comunicatul privind trenurile IRN 472 și IRN 473
2. CFR SA — Documentul de referință al rețelei pentru 2026
3. Comisia Europeană — Planul național de implementare ERTMS al României
4. Agenția Uniunii Europene pentru Căile Ferate — prezentarea ERTMS
5. Mobilitate.eu — relatarea despre ETCS Nivel 2 și locomotivele TRAXX
6. Club Feroviar — contextul introducerii unei noi perechi de trenuri în ERTMS/ETCS