Piața Unirii: restricțiile au fost ridicate, dar șantierul continuă. Ce urmează?

Piața Unirii intră într-o nouă etapă: restricțiile au fost ridicate, dar șantierul continuă. Ce urmează pentru planșeu, fântâni, parc, tramvai și Pasajul Unirii.

Marile restricții de circulație introduse în această vară în zona Piața Unirii – Dimitrie Cantemir – restaurant Horoscop au fost eliminate odată cu începerea noului an școlar.

Duminică, 6 septembrie, Primăria Sectorului 4 a anunțat eliminarea restricțiilor instituite la începutul verii în zona Cantemir – Horoscop, înaintea începerii cursurilor școlare din 7 septembrie. În declarațiile făcute în aceeași zi, primarul Sectorului 4, Daniel Băluță, a precizat că traficul urma să revină la configurația obișnuită de luni dimineață. Ministerul Educației confirmă că prima zi de cursuri a anului școlar 2026-2027 a fost luni, 7 septembrie.

În subteran și în interiorul perimetrului de lucru continuă una dintre cele mai complexe intervenții de infrastructură din centrul Bucureștiului: reconstruirea Planșeului Unirii, modificarea sistemului de tranzitare a Dâmboviței și pregătirea zonei pentru alte proiecte majore – refacerea fântânilor și a parcului, o nouă legătură de tramvai, consolidarea Pasajului Unirii și un acces suplimentar către metrou.

Este o etapă importantă pentru circulația prin centrul Capitalei, dar nu reprezintă finalizarea proiectului. Constructorii continuă lucrările în interiorul șantierului, iar ținta anunțată de administrația locală este terminarea întregii plăci de beton a noului planșeu până la sfârșitul anului 2026. Fântânile ar urma să revină ulterior, în primăvara lui 2027, iar pentru Parcul Unirii soluția finală de amenajare încă nu a fost stabilită.

Planșeul Unirii, o infrastructură veche de aproximativ 90 de ani

Planșeul este, în esență, o structură de beton armat care acoperă Dâmbovița și susține o parte importantă a Pieței Unirii – carosabil, trotuare și zone ale parcului. Prima mare lucrare de acoperire a râului în această zonă datează din anii 1934-1935.

Muzeul Municipiului București documentează recepția și inaugurarea lucrării în noiembrie 1935, iar ulterior configurația Dâmboviței și a planșeului a fost modificată în timpul marilor transformări urbanistice din anii ’80.

Expertizele realizate înaintea actualei intervenții au indicat degradări importante ale structurii – beton deteriorat, armături corodate sau afectate, fisuri și infiltrații. În documentele care au justificat finanțarea de urgență, Guvernul a invocat explicit riscul unui eventual colaps al planșeului sau al unor părți ale acestuia. În 2023, obiectivul a fost inclus prin ordonanță de urgență în Programul Național de Investiții „Anghel Saligny”.

Indicatorii tehnico-economici actualizați ai Sectorului 4 descriu o structură cu o lungime de 388 de metri și o lățime de 32 de metri. În documentații și relatări mai vechi apar valori apropiate, de 350-380 de metri, diferențele provenind din delimitarea exactă a zonei măsurate și din actualizările proiectului.

Cât costă proiectul: aproape 917 milioane de lei în devizul actualizat

Una dintre diferențele importante față de informațiile publicate la începutul proiectului este valoarea actualizată a investiției.

Contractul de proiectare și execuție a fost prezentat inițial la o valoare de aproximativ 800 de milioane de lei și a fost atribuit asocierii conduse de Construcții Erbașu, alături de Bog’Art și Concrete & Design Solutions. Contractul includea proiectarea și lucrările atât pentru planșeu, cât și pentru intervențiile prevăzute asupra Pasajului Unirii.

Între timp, indicatorii tehnico-economici ai obiectivului Planșeului au fost actualizați. Potrivit Hotărârii Consiliului Local Sector 4 nr. 92 din iunie 2025, valoarea totală a investiției este de 916,77 milioane de lei, inclusiv TVA, din care aproximativ 715,98 milioane de lei reprezintă construcții și montaj. Din suma totală, 750,75 milioane de lei sunt prevăzute drept finanțare eligibilă de la Ministerul Dezvoltării, iar aproximativ 166,02 milioane de lei revin bugetului Sectorului 4.

Aceste cifre sunt mai relevante pentru dimensiunea actuală a investiției decât suma de circa 800 de milioane de lei asociată contractului inițial, deoarece devizul general include și alte categorii de cheltuieli necesare realizării obiectivului.

Șantierul din Piața Unirii a avansat accelerat în 2026

Autorizația de construire pentru Planșeul Unirii a fost emisă de Primăria Capitalei la 23 mai 2025, iar lucrările care au afectat puternic circulația au început în iunie 2025. Proiectul fusese conceput pentru o perioadă mai lungă de execuție, însă în 2026 constructorii au lucrat simultan pe mai multe dintre cele patru sectoare ale șantierului.

O raportare din martie 2026 arăta că fuseseră realizați 210 dintre cei 256 de piloți prevăzuți, 340 de metri de grindă de coronament și șase tronsoane ale noului planșeu. Evoluția s-a accelerat în lunile următoare.

La 24 august, ultima raportare publică detaliată înaintea eliminării restricțiilor arăta că toți piloții necesari fuseseră executați, peste 75% din elementele de coronament și din radier erau realizate, iar 15 dintre cele 19 tronsoane ale noului planșeu erau finalizate. Opt fuseseră deja post-tensionate, reprezentând aproximativ 70% din lungimea noii structuri. Vechiul planșeu fusese demolat integral.

Finalizarea „plăcii de beton” până la 31 decembrie rămâne însă, la acest moment, o țintă anunțată de beneficiar și constructor, nu o lucrare deja recepționată. Ridicarea restricțiilor rutiere arată că o parte importantă a intervențiilor care necesitau ocuparea carosabilului a fost încheiată, nu că întregul proiect a fost finalizat.

Sub Piața Unirii se construiește și o infrastructură pentru debitele mari ale Dâmboviței

O componentă mai puțin vizibilă a proiectului se află sub nivelul străzii.

Lucrările au scos la iveală probleme ale sistemului prin care Dâmbovița traversează zona centrală. Potrivit datelor prezentate de administrația locală, cele patru sifoane au fost curățate, iar din acestea au fost eliminate peste 1.000 de tone de deșeuri și aluviuni acumulate în timp. Constructorii și Apa Nova au intervenit și asupra unui masiv de beton aflat în cuva râului, care afecta circulația apei.

În plus, proiectul prevede două conducte de preaplin cu diametrul de aproximativ 2,4 metri. Rolul lor este ca, în situații cu debite foarte mari, o parte din apă să poată fi preluată și transportată în aval de Piața Unirii, reducând presiunea asupra infrastructurii centrale.

Pentru instalarea lor au început pregătirile pentru un puț de lansare a unor utilaje de tip TBM – tehnologie asociată în mod obișnuit excavării tunelurilor. Sectorul 4 susține că traseul conductelor va fi realizat în subteran tocmai pentru a evita deschiderea unor noi șantiere ample la suprafață. Proiectul implică Sectorul 4, Apele Române, PMB și Apa Nova.

Această componentă arată că refacerea Planșeului Unirii nu este exclusiv un proiect rutier sau structural. Șantierul modifică simultan relația dintre Dâmbovița și infrastructurile amplasate deasupra ei.

Fântânile din Piața Unirii: ținta este primăvara lui 2027

Fântânile din Piața Unirii au fost dezafectate temporar pentru a permite intervențiile asupra planșeului. Apa Nova confirmă că spectacolele „Simfonia Apei” sunt suspendate pe durata proiectului. Ansamblul fusese modernizat în 2018 și include sisteme digitalizate pentru controlul instalațiilor de apă și al spectacolelor multimedia.

Conform calendarului prezentat în septembrie de Daniel Băluță, după închiderea intervențiilor principale asupra planșeului, Apa Nova ar urma să înceapă reconstrucția și repoziționarea fântânilor. Estimarea comunicată este primăvara anului 2027. Dacă acest termen va fi respectat, „Simfonia Apei” ar putea reveni în sezonul cald din 2027.

Este importantă însă diferența dintre estimare și un calendar contractual public detaliat. În acest moment, Apa Nova menționează oficial suspendarea spectacolelor până la finalizarea lucrărilor, dar nu publică pe pagina dedicată evenimentului o dată fermă pentru prima reprezentație din 2027. Prin urmare, revenirea „Simfoniei Apei” vara viitoare este o perspectivă anunțată de administrația locală, nu încă un program definitiv confirmat de operator.

Parcul Unirii va fi refăcut, dar proiectul final nu este încă stabilit

Situația Parcului Unirii este și mai puțin clară din punct de vedere al soluției finale.

În documentația proiectului se estima că intervențiile afectează zeci de mii de metri pătrați de spațiu verde și că zona urmează să fie reamenajată. În etapa de contractare era indicată o suprafață totală de intervenție de aproape 69.500 de metri pătrați, dintre care aproximativ 36.700 de metri pătrați de spații verzi.

În declarațiile recente, Daniel Băluță a afirmat că soluția va fi stabilită împreună cu Primăria Capitalei și că viitorul parc ar trebui să fie „mai verde și mai practic”. Nu a fost prezentat însă, odată cu ridicarea restricțiilor, un proiect final de peisagistică, o împărțire precisă a suprafețelor sau un calendar de execuție comparabil cu cel pentru planșeu.

Prin urmare, refacerea parcului este certă ca etapă a investiției, dar forma pe care o va avea noul Parc Unirii rămâne de decis.

Tramvaiul prin Piața Unirii nu mai este doar o idee: PUZ-ul a fost aprobat

Un alt proiect important este unirea celor două rețele de tramvai care se termină astăzi de o parte și de alta a Pieței Unirii.

În prezent, tramvaiele care vin pe Bulevardul Regina Maria se opresc în apropierea Dealului Mitropoliei, în timp ce în est există terminalul de la Sfânta Vineri. Legătura lipsă din centru fragmentează rețeaua.

Primăria Capitalei a elaborat un proiect pentru extinderea infrastructurii de tramvai între cele două capete. Documentația urbanistică prevede un traseu de aproximativ 0,90 kilometri, care traversează zona Unirii și conectează Bulevardul Regina Maria de Piața Sfânta Vineri. PUZ-ul a fost aprobat de Consiliul General al Municipiului București la 2 aprilie 2026, prin HCGMB 113/2026.

Documentația conține și condiții referitoare la integrarea stațiilor în zona istorică, relația cu parcul și reducerea zgomotului și vibrațiilor. Este prevăzută inclusiv utilizarea unor sisteme de absorbție a vibrațiilor și, unde soluția tehnică o permite, cale de rulare înierbată.

În 2025, PMB anunța că, după PUZ și studiul de fezabilitate, urma licitația pentru proiectare și execuție. La începutul lui septembrie 2026, Daniel Băluță a avansat anul 2028 drept orizont pentru începerea efectivă a lucrărilor.

Așadar, proiectul a depășit faza unei simple intenții, dar termenul 2028 trebuie tratat în continuare ca estimare, condiționată de proiectare, autorizare, achiziție și finanțare.

Tot în 2028 ar putea începe consolidarea Pasajului Unirii

În aceeași fereastră de timp este proiectată și o intervenție mult mai amplă la Pasajul rutier Unirii.

Pasajul a trecut în 2022 prin lucrări de punere în siguranță și modernizare, însă acea intervenție nu a echivalat cu consolidarea structurală completă prevăzută în programul mai larg pentru zona Unirii. Contractul inițial pentru regenerarea zonei includea distinct și „Pasaj Unirii – etapa 2”.

Băluță estimează începerea consolidării în primăvara anului 2028 și a menționat inclusiv posibilitatea ca pasajul să fie înălțat. Deocamdată, însă, anul 2028 este un orizont de lucru anunțat public, iar administrația nu a prezentat un calendar contractual final care să permită tratarea datei drept termen ferm.

Proiectul este relevant și prin prisma problemelor observate după lucrările din 2022. În mai 2026, HotNews relata că panourile metalice montate în pasaj prezentau zone extinse de rugină. Primarul Sectorului 4 a afirmat atunci că lucrarea se află în garanție și că remedierea revine constructorului.

Un nou acces la metrou Unirii, dar fără termen de începere

Piața Unirii este și unul dintre cele mai importante noduri de metrou din Capitală, unde se întâlnesc magistralele M1, M2 și M3 prin cele două stații și pasajul pietonal de corespondență.

Sectorul 4 anunță pregătirea unei noi căi de acces către stațiile de metrou, proiect dezvoltat împreună cu Primăria Capitalei și Metrorex. La începutul lui septembrie, proiectul se afla în etapa procedurilor necesare pentru obținerea autorizației de construire.

Administrația susține că organizarea lucrărilor va fi concepută astfel încât să nu blocheze traficul rutier și pietonal. Spre deosebire de Planșeu, fântâni sau proiectele estimate pentru 2028, nu a fost anunțată încă o dată pentru deschiderea acestui șantier.

Ridicarea restricțiilor nu închide șantierul. De fapt, Piața Unirii intră într-o etapă care poate dura ani

Pentru șoferi, principala schimbare imediată este revenirea circulației în zona Cantemir – Horoscop și dispariția restricțiilor majore introduse în timpul verii. Pentru proiectul urban, însă, septembrie 2026 este mai degrabă sfârșitul unei etape decât finalul lucrărilor.

Calendarul anunțat în prezent prevede terminarea plăcii noului Planșeu până la sfârșitul lui 2026 și revenirea fântânilor cel mai probabil în primăvara lui 2027. Refacerea Parcului Unirii depinde încă de alegerea soluției finale împreună cu Primăria Capitalei. În paralel continuă intervențiile hidrotehnice subterane.

Mai departe, orizontul se mută spre 2028: atunci autoritățile estimează că ar putea începe atât noua legătură de tramvai de aproximativ 900 de metri dintre Regina Maria și Sfânta Vineri, cât și consolidarea Pasajului rutier Unirii. Proiectul noului acces la metrou se află într-un stadiu mai avansat administrativ decât o simplă intenție, dar încă nu are un termen public de execuție.

Cu alte cuvinte, faptul că barierele au dispărut de pe o parte din carosabil nu înseamnă că Piața Unirii a ieșit din șantier. Centrul Bucureștiului se află într-o reconstrucție în mai multe straturi – la suprafață, deasupra Dâmboviței și în subteran – iar succesul ei va putea fi evaluat abia după ce promisiunile actuale vor deveni lucrări recepționate: noul planșeu, fântânile repuse în funcțiune, un parc refăcut și proiectele de transport integrate într-un singur nod urban.