În acest articol
Lucrările pe Lotul 1 al Autostrăzii de Centură București A0 Nord au ajuns la un stadiu fizic de aproximativ 70%, potrivit datelor prezentate de secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Horațiu Cosma după o vizită pe șantier. Oficialul estimează că primii 8,5 kilometri dintre Corbeanca și Mogoșoaia ar putea fi finalizați până la sfârșitul lunii august, dacă ritmul de lucru se menține.
Finalizarea lucrărilor nu înseamnă automat și deschiderea circulației. Pentru folosirea sectorului este necesară aprobarea de către CNAIR a unei soluții provizorii de descărcare a traficului în DN1A, în zona Mogoșoaia. Sensul giratoriu definitiv este inclus într-un proiect separat, Centura Buftea, și nu va fi gata în același interval.
Ce stadiu a fost raportat pe șantier
Horațiu Cosma a anunțat un progres fizic de circa 70% pentru întregul Lot 1, după ce a parcurs șantierul dintre Corbeanca și Bâcu. Potrivit prezentării sale, pe sectorul de 8,5 kilometri dintre Corbeanca și Mogoșoaia asfaltul este așternut pe toată lungimea, podurile sunt finalizate, iar lucrările adiacente sunt avansate.
Estimarea pentru sfârșitul lunii august este condiționată de menținerea ritmului actual. Ea reprezintă o prognoză a oficialului din Ministerul Transporturilor, nu un termen de deschidere confirmat printr-un anunț comun al CNAIR și al constructorului.
Datele sunt apropiate de cele comunicate de conducerea CNAIR la 16 iulie. Atunci, directorul general Cristian Pistol indica un stadiu de aproape 68%, cu 780 de muncitori și 340 de utilaje mobilizate pe cei 17,5 kilometri ai lotului.
De ce este necesară o descărcare provizorie la Mogoșoaia
Deschiderea segmentului Corbeanca-Mogoșoaia ar crea continuitate pe A0 Nord între DN1A și DN2, prin sectoarele deja circulabile. Accesul la DN1A depinde însă de amenajarea unei conexiuni funcționale, astfel încât traficul să poată intra și ieși în condiții de siguranță.
Soluția definitivă de la Mogoșoaia este legată de proiectul Centurii Buftea. Pentru ca sectorul de autostradă să poată fi folosit înainte de finalizarea acelei investiții, constructorul a propus o descărcare temporară, iar Horațiu Cosma a precizat că aceasta trebuie avizată de CNAIR.
Problema conexiunilor a fost semnalată public încă din iunie. Ministerul Transporturilor și CNAIR au prezentat atunci explicații diferite despre modul în care nodurile rutiere au fost incluse sau nu în proiect. În lipsa unei decizii tehnice publice, data deschiderii circulației nu poate fi considerată certă.
CNAIR cere accelerarea lucrărilor pe sectoarele rămase
În informarea din 16 iulie, directorul CNAIR a arătat că ritmul trebuie accelerat pe zonele rămase în urmă pentru respectarea termenului contractual, menționat ca fiind aprilie 2027. Compania a enumerat lucrări în desfășurare la terasamente, rampe de pasaj, parcări, suprastructuri și poduri.
Pe sectorul dintre kilometrii 12 și 20 fuseseră așternute primele două straturi de asfalt, urmând stratul de uzură și marcajele după încheierea celorlalte intervenții. Pe alte porțiuni continuau lucrările la rampele pasajelor și la structurile peste râurile Dâmbovița, Bâldana și Colentina, precum și peste căile ferate din zona Mogoșoaia-Buftea.
Diferența dintre procentul de aproape 68% comunicat de CNAIR și estimarea ulterioară de circa 70% este compatibilă cu evoluția unui șantier în intervalul dintre cele două raportări. Niciunul dintre procente nu reprezintă, singur, o confirmare a recepției sau a deschiderii traficului.
Traseul traversează mai multe localități din Ilfov
Lotul 1 al A0 Nord are 17,5 kilometri și leagă zona Joița-Bâcu de Corbeanca. Traseul trece pe teritoriul localităților ilfovene Dragomirești-Vale, Buftea, Mogoșoaia și Corbeanca, precum și prin localitățile Joița și Săbăreni din județul Giurgiu.
Contractul are o valoare de 815,07 milioane de lei fără TVA și este finanțat prin Programul Transport 2021-2027. Lucrările sunt executate de asocierea Retter-Pizzarotti.
Pentru locuitorii din Ilfov, miza nu este doar continuitatea inelului de autostradă. Nodurile și descărcările locale determină în ce măsură comunitățile de lângă traseu pot folosi efectiv noua infrastructură, fără a transfera blocajele pe drumurile naționale și județene din apropiere.
Ce rămâne incert
Secretarul de stat a apreciat că și cealaltă jumătate a lotului, dintre Mogoșoaia și zona A1-Bâcu, ar putea fi finalizată până la sfârșitul anului. CNAIR a păstrat însă un mesaj mai prudent, cerând accelerarea lucrărilor pentru respectarea termenului contractual.
Prin urmare, sfârșitul lunii august trebuie tratat ca o estimare pentru finalizarea sectorului Corbeanca-Mogoșoaia, nu ca o dată garantată pentru deschiderea circulației. Sunt necesare avizul pentru descărcarea provizorie, finalizarea tuturor lucrărilor de siguranță, verificările tehnice și decizia administratorului drumului.
Surse consultate
- Mediafax – stadiul de aproximativ 70%, lucrările de pe sectorul Corbeanca-Mogoșoaia și condiția avizului CNAIR
- Buletin de București – estimarea pentru segmentul de 8,5 kilometri și soluția provizorie de descărcare
- News.ro – datele CNAIR privind stadiul de 68%, mobilizarea, lucrările și valoarea contractului
- Digi Economic – traseul Lotului 1 prin localitățile din Ilfov și datele contractuale
- HotNews – contextul conexiunilor rutiere de la Mogoșoaia, Corbeanca și Bâcu
🎯 Quiz-uri recomandate pentru tine
Descoperă răspunsuri personalizate în 2-3 minute:
