În acest articol
Aeroportul Internațional Henri Coandă din Otopeni a devenit aeroport coordonat începând cu 25 octombrie 2026. Statutul este prevăzut de Ordinul Ministerului Transporturilor nr. 583/2026, iar Airport Coordination Limited afișează deja aeroportul cu indicativul OTP la nivelul 3 de coordonare.
Schimbarea privește planificarea operațiunilor aeriene. Operatorii trebuie să obțină un slot înainte de a programa un zbor la Otopeni, astfel încât cererea să fie raportată la capacitatea declarată a pistelor, platformelor și terminalelor.
Ordinul se aplică din 25 octombrie
Ordinul nr. 583 a fost emis la 9 iunie și publicat în Monitorul Oficial nr. 485 din 11 iunie. Documentul desemnează Aeroportul Henri Coandă drept aeroport coordonat de la 25 octombrie, data începerii sezonului de iarnă 2026–2027 în aviația comercială.
Același act numește ACL International Coordination Limited drept coordonator. Mandatul companiei este legat de contractul de servicii încheiat cu Compania Națională Aeroporturi București și încetează odată cu acel contract.
Ce înseamnă coordonarea de nivel 3
La un aeroport de nivel 3, un operator aerian are nevoie de un slot alocat înainte de a utiliza infrastructura într-o anumită zi și la o anumită oră. Coordonatorul independent distribuie capacitatea disponibilă după regulile europene și parametrii declarați pentru fiecare sezon.
Pagina ACL pentru București indică nivelul 3 și publică declarațiile de capacitate pentru sezonul de iarnă 2026 și pentru vara 2027. Aeroportul este prezentat ca fiind deschis permanent, iar solicitările urgente din afara programului coordonatorului sunt gestionate de operatorul aeroportuar.
Slotul este destinat operatorului aerian
Ghidul ACL definește slotul ca permisiunea acordată unui operator de a folosi un aeroport coordonat la o dată și o oră stabilite. Pentru pasager, ora de pe bilet rămâne reperul de călătorie; solicitarea și administrarea slotului sunt responsabilitatea companiei aeriene sau a operatorului aeronavei.
Documentul ACL precizează că ora slotului aeroportuar se referă la momentul de intrare sau ieșire a aeronavei din poziția de staționare, nu la secunda efectivă a aterizării ori decolării. Zborurile de urgență au un regim special.
Tariful este de 0,02 euro pentru fiecare pasager îmbarcat
Ordinul aprobă un tarif de coordonare de 0,02 euro pentru fiecare pasager îmbarcat. CNAB îl colectează începând cu 25 octombrie prin includerea în tariful pentru servicii de pasageri perceput utilizatorilor aeroportului.
Actul normativ nu descrie suma ca taxă plătită separat la aeroport de fiecare călător. Din text rezultă că tariful intră în mecanismul de servicii aeroportuare, iar sumele sunt distribuite coordonatorului potrivit contractului încheiat cu CNAB.
ACL coordonează programarea zborurilor
CNAB a anunțat în iunie acordul multianual cu Airport Coordination Limited. Operatorul aeroportuar a motivat schimbarea prin nevoia de a distribui mai bine zborurile pe parcursul zilei și de a corela programul cu infrastructura disponibilă.
ACL publică pentru OTP contactele de coordonare, adresa pentru solicitările de sloturi și declarațiile sezoniere de capacitate. Companiile aeriene trebuie să respecte sloturile alocate și să actualizeze datele operaționale în condițiile stabilite de coordonator.
Măsura nu garantează lipsa întârzierilor
Coordonarea limitează numărul de operațiuni programate la capacitatea declarată, dar nu elimină întârzierile provocate de vreme, restricții de trafic aerian, probleme tehnice sau rotația aeronavelor. Ghidul ACL tratează separat întârzierile apărute în ziua operării și arată că un zbor comercial nu primește automat un nou slot pentru orice abatere de la program.
Noul regim nu extinde fizic pistele sau terminalele. Beneficiile privind punctualitatea și aglomerația, prezentate de CNAB la semnarea acordului, sunt obiective operaționale și nu rezultate deja măsurate după prima zi de aplicare.
Aeroportul a depășit 17 milioane de pasageri în 2025
CNAB a raportat pentru 2025 peste 17 milioane de pasageri și aproximativ 127.700 de aterizări și decolări la Henri Coandă. Aceste date au fost folosite de operator pentru a explica presiunea asupra capacității și alegerea coordonării complete.
Articolul nu atribuie noului sistem o creștere a traficului și nu presupune modificări imediate ale orarului fiecărui zbor. Pasagerii trebuie să urmărească informațiile companiei aeriene și tabloul oficial de plecări sau sosiri.
Sursele confirmă cadrul nu performanța sistemului
Portalul Legislativ stabilește data, coordonatorul și tariful. CNAB descrie obiectivele operaționale, iar pagina ACL confirmă încadrarea actuală a aeroportului la nivelul 3 și publică regulile folosite de operatori.
AGERPRES a relatat anunțul CNAB, astfel că nu reprezintă o confirmare independentă a beneficiilor estimate. Evaluarea punctualității, a aglomerației și a utilizării capacității va necesita date publicate după o perioadă de funcționare.
Dacă zbori zilele acestea, vezi cum ajungi la Aeroportul Otopeni și modificările trenurilor spre aeroport din 28–30 octombrie. Pentru servicii locale, vezi și Primăria Otopeni.
Surse
- Portalul Legislativ — Ordinul nr. 583 din 9 iunie 2026
- Compania Națională Aeroporturi București — acordul de coordonare pentru Henri Coandă
- Airport Coordination Limited — situația aeroportului București OTP
- Airport Coordination Limited — ghidul pentru alocarea și monitorizarea sloturilor
- AGERPRES — Henri Coandă devine primul aeroport coordonat din România
🎯 Quiz-uri recomandate pentru tine
Descoperă răspunsuri personalizate în 2-3 minute:
