A început excavarea tunelurilor M6 pe secțiunea spre Otopeni

Primul utilaj de forare a început, la 21 octombrie, excavarea pe Linia 1 a secțiunii nordice a Magistralei 6 de metrou. Scutul numit „Sfânta Parascheva” a fost lansat din puțul viitoarei stații Bruxelles și înaintează mai întâi spre stația Tokyo, unde tronsonul nordic se va conecta cu secțiunea construită dinspre 1 Mai.

Evenimentul reprezintă începutul săpării mecanizate a primului dintre cele două tuneluri ale secțiunii Tokyo–Aeroport Otopeni. Nu înseamnă că ambele utilaje lucrează deja, că tunelurile au ajuns în orașul Otopeni sau că magistrala este aproape de deschiderea pentru călători.

Primul scut forează din zona Bruxelles spre Tokyo

Site-ul oficial al proiectului Magistrala 6 precizează că prima rotire a capului de foraj marchează începutul excavării pe Linia 1. Utilajul a pornit de la viitoarea stație Bruxelles, iar prima direcție de lucru este către Tokyo, punctul de legătură dintre secțiunile nordică și sudică.

Traseul complet al secțiunii nordice cuprinde șase viitoare stații: Washington, Paris, Bruxelles, Otopeni, Ion I.C. Brătianu și Aeroport Otopeni. În această etapă, însă, scutul nu înaintează direct către aeroport, ci în sens opus, spre Tokyo.

Al doilea utilaj nu a început încă excavarea

Cel de-al doilea TBM, numit „Sfânta Ecaterina”, este destinat tunelului de pe Linia 2. Comunicarea oficială arată că excavarea acestei linii va începe ulterior, fără să publice o dată precisă.

Asociația Pro Infrastructură estimează că al doilea scut va putea porni după ce primul va avansa între 200 și 300 de metri, pentru păstrarea unei distanțe de siguranță între utilaje. Organizația apreciază că această etapă nu va veni mai devreme de câteva luni; estimarea trebuie separată de un termen contractual anunțat de Metrorex.

Tunelurile sunt prevăzute în două etape

Ambele utilaje pornesc din puțul stației Bruxelles. În prima etapă vor executa cele două tuneluri către Tokyo. După încheierea acestui segment, scuturile trebuie readuse și relansate din zona Bruxelles în direcția Aeroportului Otopeni.

Această succesiune explică de ce pornirea din 21 octombrie este relevantă pentru legătura viitoare cu Otopeniul, deși sensul actual de excavare este către București. Etapa a doua va realiza tunelurile dintre Bruxelles și aeroport, pe fiecare linie.

Utilajul are 103 metri și 602 tone

„Sfânta Parascheva” este un TBM de tip EPB, conceput pentru a controla presiunea în frontul de excavare. Ansamblul are o lungime de 103 metri și o greutate de 602 tone, iar capul de foraj are diametrul de 6,57 metri.

Metrorex estimează un avans mediu de aproximativ 14 metri pe zi, echivalentul montării a zece inele prefabricate de tunel, fiecare lat de 1,4 metri. Ritmul este o medie tehnică estimată, nu o garanție zilnică: poate varia în funcție de teren, reglaje, mentenanță și condițiile întâlnite în subteran.

Utilajul este adaptat pentru argilă nisipoasă, pietrișuri de Colentina și nisip prăfos. Documentația proiectului indică o pânză freatică aflată la adâncimi de aproximativ 2–7 metri pe traseu.

Procentele de progres au repere diferite

Ministrul Transporturilor a prezentat la lansare un stadiu fizic de 78% pentru secțiunea sudică și de 34% pentru secțiunea nordică. Relatările tehnice bazate pe raportarea de la sfârșitul lunii septembrie indică 76% pentru structura secțiunii sudice și 33,47% pentru structura de rezistență a secțiunii nordice.

Valorile nu trebuie folosite pentru a calcula automat un progres de două puncte procentuale în câteva săptămâni. Ele provin din momente și formulări diferite, iar sursele publice nu oferă în același loc metodologia completă după care au fost agregate procentele.

Pornirea TBM nu stabilește data inaugurării

Începerea excavării reprezintă un reper de execuție, dar după tuneluri urmează lucrări la stații, căi de rulare, instalații, alimentare electrică, semnalizare, finisaje, probe și autorizări. Nota oficială despre lansare nu anunță o dată de deschidere a magistralei pentru călători.

Relatările AGERPRES, Adevărul și Mediafax au ca nucleu declarația ministrului Transporturilor, iar B365 reproduce informațiile tehnice ale Metrorex. Aceste materiale confirmă public momentul lansării, dar nu sunt surse complet independente unele de altele. Evaluarea Asociației Pro Infrastructură oferă o perspectivă separată asupra succesiunii scuturilor și a riscului de întârziere.

Materialul reprezintă unica actualizare a articolului din 4 septembrie despre străpungerea stației Piața Montreal de pe secțiunea sudică. Articolul anterior rămâne nemodificat, iar noul text tratează reperul distinct de pe secțiunea nordică spre Otopeni.

Surse

1. Magistrala 6 — comunicarea oficială privind lansarea primului TBM pe secțiunea nordică
2. AGERPRES — declarațiile ministrului Transporturilor și stadiile prezentate la lansare
3. Asociația Pro Infrastructură — evaluarea lansării și succesiunea celor două utilaje
4. Adevărul — începerea forajului și configurația celor două secțiuni
5. B365 — detaliile tehnice ale lansării și traseul celor două etape
6. Agenda Construcțiilor — stadiile structurii și pregătirea utilajelor pe secțiunea nordică
7. Mediafax — confirmarea pornirii primului utilaj și etapele forajului